{"id":5,"date":"2017-02-08T09:00:58","date_gmt":"2017-02-08T08:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/pitbike.si\/blog\/?p=5"},"modified":"2017-02-07T22:49:04","modified_gmt":"2017-02-07T21:49:04","slug":"moj-motor-kadi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/moj-motor-kadi\/","title":{"rendered":"Moj motor kadi – kaj to pomeni?!"},"content":{"rendered":"

Ve\u010dkrat\u00a0se obrabljeni tefloni, batni obro\u010dki, obrabljen in po\u0161kodovan cilinder, pretirano pitje olja… \u00a0vidijo kot sprememba v barvi dima iz izpuha.\u00a0<\/span>Kak\u0161en dim in koliko dima, ko motor\u00a0kadi\u00a0je \u0161e normalno, pa vam pojasnjujemo spodaj.<\/span><\/p>\n

\"smoke1\"<\/span><\/a>
\n<\/p>\n

Bel dim<\/strong><\/span><\/h6>\n

Sicer pa se bel dim zna pojaviti pri v\u017eigu hladnega motorja tako pri 2 kot 4 taktnem, a \u010de ta ne izgine po 20-30 sekundah, ali se celo spremeni v belo sivo barvo je to slab znak.\u00a0Ve\u010dkrat se bel dim pojavi tudi zaradi razpoke na glavi cilindra pri hladilnem kanalu in zaradi po\u0161kodovanega tesnila glave. Bel dim se tudi pri pitbajkih nebi smel pojavljati, saj le ta pomeni vodo v sistemu, ki pa je pitbike agregati nimajo. \u010ce se slu\u010dajno pojavi je to najverjetneje kondenz, ki se nabere v izpu\u0161nem sistemu.<\/p>\n

Moder dim \/ Modro – siv dim<\/span><\/h6>\n

\u010ce imate 2 taktni motor je modro siv dim \u010de le ni pretiran normalen. Pri 4 taktnih pa je je veliko bolj problemati\u010den, saj pomeni, da v izgorevalno komoro prihaja tudi motorno olje. Nekaj modrega dima je normalno le pri v\u017eigu motorja. V primeru, da motor ves \u010das med vo\u017enjo kadi modro pa pomeni, da prihaja preve\u010d olja v izgorevalno komoro. Ker porablja olje iz sistema bodite dodatno previdni da ga ne zmanjka! Vzroki so tudi v obrabi teflonov, obrabljenih ali po\u0161kodovanih batnih obro\u010dkov ter obrabljeni steni cilindra.<\/span><\/p>\n

\u010crn dim<\/span><\/h6>\n

\u010crn dim ni prav nikoli dober znak. Gre za nepravilno in nepopolno izgorevanje goriva, lahko bi rekli kurjenje goriva. Lahko je okvara na vbrizgalni \u0161obi pri modelih z elektronskim vbrizgom, napaka na igli uplinja\u010da pri modelih z uplinja\u010di ali slaba splo\u0161na nastavitev uplinja\u010da (prevelika\/premala diza). Pri 4 taktnih modelih je lahko te\u017eava tudi v izrabljenih sede\u017eih ventilov.<\/span><\/p>\n

Preventiva je redno\u00a0<\/strong>vzdr\u017eevanje<\/span><\/h6>\n

Batni obro\u010dki se lahko obrabijo dokaj hitro zaradi vdora prahu v sam motor. Vdor prahu prepre\u010dimo z rednim \u010di\u0161\u010denjem ter oljenjem zra\u010dnega filtra in dobrim tesnenjem dovodnih cevi zraka od zra\u010dnega filtra do samega motorja.<\/span><\/p>\n

Pazimo tudi, da nam ne zmanjka olja. Priporo\u010dljivo je tudi, da ko vam na 3-4 ure vo\u017enje zmanjka 1\/4 olja zamenjate batne obro\u010dke.<\/span>
\nPoleg uhajanja olja preko batnih obro\u010dkov je mo\u017een vdor tudi preko teflonov – tesnil izpu\u0161nega in sesalnega ventila zato priporo\u010damo ob menjavi batnih obro\u010dkov tudi teflonov. Do uhajanja lahko pride pri kakem ve\u010djem pregretju samega agregata, ko se tesnila otrdijo zaradi visoke temperature v motorju.<\/p>\n

Stro\u0161ek popravila<\/strong><\/h6>\n

Stro\u0161ek popravila je ponavadi kar\u00a0visok finan\u010dni stro\u0161ek, zato je bolje da se servis opravi \u010dim hitreje, ko opazite, da motor nenormalno kadi.\u00a0Vse dele najdete na www.pitbike.si<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Komu zaupati popravilo?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Samo popravilo je dobro da prepustite strokovnjakom, ki se s tem ukvarjajo. Pri nestrokovni monta\u017ei lahko pride do ve\u010dje \u0161kode na agregatu, saj so razne “zanke” pri razdiranju 4 taktnih agregatov.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ve\u010dkrat\u00a0se obrabljeni tefloni, batni obro\u010dki, obrabljen in po\u0161kodovan cilinder, pretirano pitje olja… \u00a0vidijo kot sprememba v barvi dima iz izpuha.\u00a0Kak\u0161en dim in koliko dima, ko motor\u00a0kadi\u00a0je \u0161e normalno, pa vam pojasnjujemo spodaj.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":735,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[18],"tags":[4,2,3,5,6],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":749,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5\/revisions\/749"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}