{"id":11,"date":"2017-02-01T15:05:52","date_gmt":"2017-02-01T14:05:52","guid":{"rendered":"http:\/\/pitbike.si\/blog\/?p=11"},"modified":"2017-02-07T22:32:24","modified_gmt":"2017-02-07T21:32:24","slug":"vzdrzevanje-pravilno-nastavljena-napetost-verige-pitbike-motorja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/vzdrzevanje-pravilno-nastavljena-napetost-verige-pitbike-motorja\/","title":{"rendered":"Kako je pravilno nastavljena napetost verige na pitbike motorju?"},"content":{"rendered":"

Veliko uporabnikov, ki se prvi\u010d sre\u010da s cross ali pitbike motorjem, ne ve, kako si pravilno nastaviti verigo in jo vzdr\u017eevati.\u00a0V izogib temu vam dajemo par nasvetov.<\/p>\n

\"veriga_pitbike1\"<\/a><\/p>\n

Zakaj ohlapna? Kdaj\u00a0je preve\u010d in kdaj premalo ohlapna?<\/strong><\/span><\/h6>\n

\u010ce je veriga preve\u010d napeta<\/em> lahko pri nihanju zadnjega amortizerja po\u0161koduje le\u017eaje in\u00a0os pogonskega veri\u017enika. Lahko pride tudi do strganja verige, kar pa nam v najslab\u0161em primeru lahko uni\u010di pokrov elektronike za v\u017eig, ter tudi samo elektroniko.<\/p>\n

\u010ce je veriga premalo napeta<\/em>, pa lahko pride do zdrsa verige iz veri\u017enika. Tudi to pomeni skoraj zagotovo kak\u0161no dodatno po\u0161kodbo na napenjalcih verige ali veri\u017eniku.<\/p>\n

Pravilno nastavljena napetost verige\u00a0<\/strong><\/span><\/h6>\n

Koliko mora biti veriga napeta, najdemo v navodilih proizvajalca, ponavadi pa se na zadnji vilici nahaja tudi nalepka z navodili.<\/p>\n

\"nastavitev_verige3\"<\/a><\/p>\n

Velja pa, da v praksi uporabljamo razmik dveh prstov (glej sliko zgoraj), je pa to seveda odvisno tudi od samega proizvajalca in na\u010dina vzmetenja. Najla\u017eje ugotovimo pravo napetost tako, da se usedemo na pitbike. Ko se usedemo namre\u010d veriga \u0161e vedno ne sme biti\u00a0preve\u010d napeta. Lahko odstranimo zadnji amortizer in preverimo do kam bi se naj zadnje kolo stisnilo v okvir. \u010ce se veriga raztegne \u017ee pri polovici hoda, jo je potrebno \u0161e rahlo popustiti. To popu\u0161\u010danje ali zategovanje preprosto nastavimo na napenjalcih, ki so name\u0161\u010deni pri osi zadnjega kolesa (slika). Da nam ostane kolo v centru, si pomagamo s kljunastim merilom (oba napenjalca morata biti enako oddaljena).<\/p>\n

Pri novih pitbajkih je ponavadi napetost verige \u017ee nastavljena, vendar jo je potrebno po uri ali dveh zopet nastaviti, ker se veriga v tem \u010dasu rahlo raztegne. Vsako nadaljnjo nastavljanje pa je odvisno od intenzivnosti vo\u017enje. Vsekakor pa je priporo\u010dljivo, da se zra\u010dnost verige preveri pred vsako vo\u017enjo.<\/p>\n

Vzdr\u017eevanje<\/span><\/strong><\/h6>\n

Za \u010dim manj\u0161o obrabo verige poskrbimo z rednim \u010di\u0161\u010denjem, ki odstranjuje prah, zemljo, olje in mast iz verige, ter pravilnim mazanjem. Pri tem nam je lahko v veliko pomo\u010d namenska \u0161\u010detka<\/a>, uporaba sredstva za \u010di\u0161\u010denje verige<\/a>\u00a0in\u00a0mazanje verige<\/a>.<\/p>\n

Poskrbite torej za pravilno vzdr\u017eevanje, in tako podalj\u0161ajte \u017eivljenjsko dobo verige. Pri nas za to uporabljamo izdelke LIQUI MOLLY<\/a>, NO TOIL<\/a>,\u00a0MOOSE RACING<\/a> in MOTUL<\/a>.<\/p>\n

Kompleten asortiment\u00a0– verige, veri\u017eniki, drsniki, napenjalci,…\u00a0najdete<\/strong><\/span> tukaj.\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Veliko uporabnikov, ki se prvi\u010d sre\u010da s cross ali pitbike motorjem, ne ve, kako si pravilno nastaviti verigo in jo vzdr\u017eevati.\u00a0V izogib temu vam dajemo par nasvetov.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":732,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[18],"tags":[11,12,2,10],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":730,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11\/revisions\/730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pitbike.si\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}